Jika Anda berada di Dewan Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara, apakah Anda akan menggandakan dengan ekstensi BART bawah tanah $ 12,75 miliar, 6 mil yang tidak akan selesai hingga 2037 paling awal-atau berputar ke alternatif yang lebih pintar, lebih terjangkau dan lebih fleksibel?
Rencana saat ini menyerukan untuk menggali terowongan besar -besaran dari stasiun Berryessa Bart di San Jose timur ke Stasiun Diridon – upaya yang diproyeksikan untuk memakan waktu lebih dari satu dekade dan, jika sejarah adalah panduan apa pun, kemungkinan menderita dari pembengkakan biaya besar.
Plus, ada tantangan lain yang menjulang: dana federal diragukan. Hibah $ 5 miliar dari Administrasi Transit Federal, yang awalnya diberikan berdasarkan Administrasi Biden, sekarang menghadapi risiko nyata. Sekretaris Transportasi AS Sean Duffy telah mengancam bahwa negara -negara yang tidak bekerja sama dengan penegakan imigrasi federal dapat ditinggalkan dari dukungan infrastruktur di masa depan – meskipun ia menghadapi tantangan hukum untuk menghubungkan kedua masalah tersebut.
Pejabat VTA sekarang berada di persimpangan jalan. Mereka dapat berjuang untuk pendanaan alternatif, prospek yang sulit dan tidak pasti; Tunggu tanpa batas waktu untuk administrasi yang berpotensi lebih menguntungkan; atau berputar ke solusi transit modern dan hemat biaya.
South Bay Progressive Alliance telah menghitung angka. Solusi seperti Bus Rapid Transit, Light Rail dan Pribadi Transit Cepat memberikan pengembalian investasi yang lebih baik dengan biaya yang jauh lebih rendah.
Yang penting, VTA sudah memiliki otoritas hukum – di bawah ukuran B, disahkan oleh pemilih pada tahun 2016 – untuk merevisi rencananya ketika keadaan berubah. Dengan penurunan pendapatan pajak penjualan, biaya konstruksi yang sangat tinggi dan pendanaan federal tidak mungkin, keadaan telah berubah dengan jelas.
Ya, berjalan menjauh dari 25 tahun perencanaan dan investasi itu sulit. Tapi bahkan lebih sulit untuk membenarkan biaya balon ketika teknologi yang lebih baru sekarang menawarkan alternatif yang lebih cepat, lebih bersih dan lebih fleksibel.
Bart adalah sistem berusia 50 tahun yang mengandalkan koridor kereta api yang berat-mahal untuk dibangun, mahal untuk mempertahankan dan semakin tidak sejalan dengan kebutuhan di kawasan itu. Alih-alih menggali lebih dalam, VTA harus mengeksplorasi opsi yang menjanjikan seperti Bus Rapid Transit, yang dapat digunakan dengan cepat dan adaptif, atau mengarahkan transit cepat pribadi-peningkatan “podcars” listrik yang menyediakan layanan pribadi, tanpa henti, point-to-point-dari Berryessa ke pusat kota.
Moto VTA adalah “berinovasi cara Silicon Valley bergerak.” Saatnya memenuhi janji itu. Setiap pemilih Santa Clara County diwakili di dewan VTA. Biarkan perwakilan Anda tahu: saatnya berhenti menggali – dan mulai berinovasi.
Rob Means adalah Sekretaris untuk Aliansi Progresif South Bay dan untuk Loopworks, Milpitas Podcar Company. Brian Haberly adalah seorang pencinta lingkungan dan anggota pendiri Aliansi. Jonathan Karpf adalah dosen emeritus di departemen antropologi dan bendahara Universitas Negeri San Jose untuk Alliance.